出品丨虎嗅汽车组
作家丨肖漫
头图丨视觉中国
本年以来，增混车型市占率合手续走高，9月增混车型在国内新能源乘用车中的占比升至41%，且这一数值还将握住攀升，包括小鹏、、极氪、埃安、小米等专注纯电车型的企业，皆有音讯传出驱动霸术大电板的插电夹杂能源居品开荒。
面对握住扩大增混市集，宁德期间嗅到了市集风向，10月24日发布了“骁遥超等增混电板”，这是面向增混市集的全新品牌，与麒麟电板、神行电板并行。
切进增混市集，宁德给出了三大卖点“纯电续航400公里以上”、“4C超充”、“钠离子电板本领初度上车”。
伴跟着骁遥电板的发布，宁德期间再次站在的对立面。
钠离子电板初度上车
在骁遥电板之前，钠离子电板是一种从未上车的新决策，宁德期间在2021年曾推出过钠离子电板，并亮相锂钠混搭电板包贬责决策，但其后一直莫得达成生意化的哄骗。
这次发布的骁遥电板其实是锂钠电板，在一个电板包里同期装钠电芯和磷酸铁锂电芯，按一定比例和陈列进行混搭、串联、并联集成，粗略达成电板低温续航栽种5%。
另外，宁德期间开荒了全温域电量精确猜度BMS本领，在全天候场景下对不同化学体系针对性分区顾问，即“两套BMS热顾问系统”。
需要证明的是，钠离子电板并非新本领，其此前之是以没竞争过锂电板本领，是因为“能量密度低”这一自然短板。一样尺寸的电板包，钠离子电板的续航里程更短，寿命也更短。不外，宁德期间通过 AB 包的本瓦解线一定经由上不错缓解这一问题。
自然，钠离子电板也有清醒上风，其在低温场景下的阐扬清醒优于锂电板。
据宁德期间给出的官方数据，骁遥电板不错在零下40摄氏度的极寒环境下达成电板可放电，在零下30摄氏度的条款下不错充电，在零下20摄氏度时粗略提供矍铄的能源输出，与常温气象基本莫得永诀。
另外，叠加宁德期间在正极材料名义修饰元素本领和高压电解液配方，材料名义粗略酿成驻防层，减少活性层的副反馈，拓宽电量的使用界限。
钠离子电板的另一显性上风是老本。
价钱战之下，车企对供应链老本越发明锐。与锂电板比拟，钠离子电板老本更低。钠离子电板坐蓐商中科海钠曾测算，当卓绝 100 GWh 的大范围坐蓐达成后，每坐蓐 1GWh 钠离子电板的平直材料老本比磷酸铁锂电板低 30%-40%。不外，跟着本年碳酸锂价钱的握住下探，骁遥电板带来的老本上风有所收缩。
尽管这是宁德期间首款锂钠电板，但其示意不需要重迭设立坐蓐产线，只需要矫正工装夹具，投资不大，制造端不会带来太大的老本参加。
切增混，保份额
伴跟着骁遥电板的发布，宁德期间再次与比亚迪正面相对。
比亚迪一直是插混市集结的头部选手。说明中车网的统计数据，2024年前三季度，比亚迪在插混市集的份额由年头的35%支配栽种至47.5%。当今比亚迪插混车型累销156万辆，同比增长53.53%。仅在9月份，其插混车型销量就达到25.2万辆，较前年同期增长86%。
巨大的出货量平直带动了比亚迪刀片电板的增长。2024年上半年，刀片电板出货量近80GWh，在磷酸铁锂能源电板领域占比卓绝35%。
比亚迪在插混市集阐扬依然矍铄，但与此同期，市集上出现了越来越多入局增程/插混的选手。
说明天风证券梳理的2024年132款新车中，纯电车型共71款，占比约54%；插混车型41款，占比约31%；增程车型15款，占比约11%。总的来看，增混车型新车占比照旧达到42%支配，而前年这一数值仅为31%。
市集需求照旧浮出水面，但市集上一直未有特意针对增混车型的专用电板，尤其在“大电板、小油箱”的趋势下，车企的需求已相等遑急。
宁德期间将骁遥电板的纯电续航拉到400公里以上（应该为最高续航阐扬），接近部分纯电车型。更为要紧的是，宁德期间还将4C超充本领也“复刻”到了骁遥电板上，在增混车型上用上了纯电车型才有的快充能力；而这亦然比亚迪短刀电板尚不具备的能力。
当今，骁遥电板照旧成功落地多个车型品牌，包括理思、阿维塔、深蓝、启源、哪吒。瞻望到2025年，包括祥瑞、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型皆将配备宁德期间骁遥超等增混电板。
进入增混市集，其实亦然宁德期间稳住市集份额的重要。
从近5年的市集份额走势来看，宁德期间照旧从2020年的50%份额着落到了2024年第二季度的44.7%，而比亚迪的份额则是从2020年的14.9%迟缓栽种至 27.5%。
与此同期，宁德期间濒临的竞争敌手也越来越多。说明中国汽车能源电板产业编削定约公布的数据，本年上半年国内能源电板企业装车量前十五名中，蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧等也达成了同比增长。
另外，车企们为了减少对单一电板供应商的以来，在引入新供应商的同期，也躬行下场研发，包括广汽埃安、祥瑞汽车、长安等皆推出过电板品牌。
能源电板市集固然仍在增永久，但竞争越发强烈。即使是稳坐第一的宁德期间，也驱动有了危境感，在更大的市集结寻求新增长点。