公共网记者 谭文凯 青岛报说念
1月10日，跟着一声顺耳的鸣笛，青岛地铁集团与中车四方股份公司麇集研制的全球首列碳纤维地铁列车“CETROVO 1.0碳星快轨”在青岛地铁1号线矜重上线，参加买卖运营。“CETROVO 1.0碳星快轨”填补了碳纤维复材在地铁车辆主承载结构上商用的海外空缺，引颈我国地铁列车已毕轻量化、绿色化全新升级。
1月10日，全球首列碳纤维地铁列车“CETROVO 1.0碳星快轨”在青岛地铁1号线矜重上线，参加买卖运营。（谭文凯 摄）
从“五个更”看碳纤维列车的全新升级
“碳星快轨”车体以黑紫黄蓝为主颜色，车厢里面玄色的碳纤维座椅、扶手杆、司机室主管台，科技感透彻。虽然，“碳星快轨”的“黑科技”远不啻这些。
据中车四方股份公司主任想象师刘金柱先容，“碳星快轨”的车体、转向架构架等主承载结构，均弃取碳纤维复合材料制造，在全球初次已毕了碳纤维复材在地铁车辆主承力结构上的买卖载客应用。较传统地铁，该碳纤维地铁列车已毕全新升级，具有更轻更节能、乘坐更恬逸、强度更高、轮轨磨耗更少、运维本钱更低等权贵上风。
1月10日，全球首列碳纤维地铁列车在青岛地铁一号线开跑。（张进刚 摄）
车身轻更节能。相较传统金属材料车辆，车体减重25%，转向架构架减重50%，整车减重约11%。车身更轻，跑起来更节能，驱动能耗缩小7%，每车每年可减少二氧化碳排放约130吨，突出于植树造林101亩。
乘坐更恬逸。收获于碳纤维复合材料的使用，车辆具有更好的减振和隔振效果，行驶更沉稳。在商用地铁列车规模初次弃取主动径向转向架时候，不错主动截止车轮沿着径向通过弧线，大幅减小过弯说念时的“啸叫”，弧线通过噪声缩小15分贝，车内噪声缩小2分贝，驱动更稳定。
1月10日，全球首列碳纤维地铁列车在青岛地铁一号线开跑。（张进刚 摄）
强度更高。与金属材料车体比较，该碳纤维列车的车体强度更强，安全系数更高。同期，弃取碳纤维复合材料制造的转向架构架，抗冲击智力更强，更耐困倦，结构寿命更长。
轮轨磨耗更少。更轻的碳纤维车身，收缩了车辆轴重，轮轨力缩小15%以上，从而减少了轮轨磨耗。主动径向转向架的使用，也缩小了对车轮和轨说念的磨耗。
1月10日，市民在乘坐全球首列碳纤维地铁列车。（张进刚 摄）
运维本钱更低。轮轨磨耗更小，车辆轮对和轨说念的珍分量大幅减少。同期，该车应用数字孪生时候，搭建了碳纤维列车SmartCare智能运维平台，已毕车辆故障智能检测、健康景色智能评估和修程修制优化，缩小了教师本钱。通过弃取新材料新时候，该车全寿命周期教师本钱缩小22%。
列车“轻量化”迭代在青岛地铁迈出次序
“碳星快轨”于2021年启动研制；2024年6月，完成厂内型式实践及4000公里褂讪测试并发布；2024年7月至12月，在青岛地铁1号线进举止期6个月的现场透露实践，共开展整车例行实践20项、型式实践36项，经由了从系统到整车的全面测试实践，列车各项性能得到了充分考证；2024年12月21日，通过上线载客试运营大家评审；2025年1月5日通过第三方孤立安全评估（ISA）。
1月10日，市民在乘坐全球首列碳纤维地铁列车。（张进刚 摄）
当作先进轻量化材料，碳纤维具有轻质、高强度、抗困倦、耐腐蚀等优点，被称为“新材料之王”。在地铁车辆规模，碳纤维复合材料此前已应用到非承载、次承载部件，但在主承载结构上的商用尚属空缺。青岛地铁集团与中车四方等单元麇集攻关，突破碳纤维大型复杂主承载结构一体化想象、高效低本钱成型制造、全寿命周期考证与运维保险等要害时候，见效将碳纤维复材应用到商用地铁车辆主承载结构。
轻量化，是缩小轨说念车辆驱动能耗，已毕绿色化低碳化的要害路线。碳纤维代表着曩昔轻量化材料时候发展标的，碳纤维地铁列车见效参加商用运营，残害了传统金属材料结构减重的瓶颈，已毕了我国轨说念车辆轻量化时候的迭代升级，将为鞭策我国城市轨说念交通绿色低碳转型，助力城轨行业已毕“双碳”意见进展进犯作用。同期，也将有劲拉动复合材料全链条产业发展，关于栽种轨说念装备新质分娩力，成立轨说念装备当代化产业体系具有进犯真谛真谛。
青岛碳纤维复合材料产业链见效落地
“碳星快轨”在青岛地铁1号线上线初期，将平日上线载客运营，诡计于山里站始发，在山里至兴国路高下行区域往返驱动。后续将左证山里至兴国路区域驱动情况，组织参加全线驱动。
1号线是青岛城市轨说念交通线网诡计中的大运量骨主透露，是国内迥殊的超长透露，全长60公里，共建树了41座车站，与6条透露已毕换乘。透露横跨胶州湾，串联西海岸新区、市南区、市北区、李沧区、城阳区五区，粉饰铁路青岛站、铁路青岛北站等4大交通要道，日均客运量超40万东说念主次，是青岛地铁名副其实的“顶流”。
1月10日，青岛市民在乘坐全球首列碳纤维地铁列车。（张进刚 摄）
与既有1号线列车比较，碳纤维列车外不雅以炭玄色为基础色，车头设有U型灯带，车身蓝黄线条标志波浪与阳光，展现青岛这座城市的海滨特质。列车1车厢、6车厢的座椅、立柱、扶手使用碳纤维复合材料，立柱减重50%，客室座椅面板减重20%以上，轻量化结果彰着。同期碳纤维复合材料触感愈加恬逸，尤其在冬季，不会以为冰手。列车车厢内地板布加多跳色，照明弃取大环形灯，关于乘客来说，不错直不雅感受到列车愈加开阔亮堂。
青岛地铁以绿色低碳高质料可捏续发展为中枢，全力匹配城市发展，多项职责走在寰宇、全省前哨，形成了包含列车自主驱动系统TACS、安装式建形成套时候、饰面高性能混凝土、复合储能等一系列绿智调动结果，并已在地铁6号线全面应用，年纯粹本钱超8700万元，得回了精雅无比成效。“碳星快轨”的买卖运营，是青岛地铁在鞭策绿色低碳高质料可捏续发展方面得回的又一进犯结果。这不仅标志着青岛市碳纤维复合材料产业链的见效落地，更将加速鞭策青岛市轨说念交通产业链已毕延链、补链、强链，加速已毕新旧动能转机，助力轨说念交通装备产业转型升级。曩昔，青岛地铁将延续以调动驱动发展，积极栽种和发展新质分娩力，为城市轨说念交通的高质料可捏续发展孝顺更多的力量。