作家|李蛮欧洲杯2024官网
2023年，中国一共销售汽车3009万辆，出口491万辆，认真高出日本，成为全球第一大汽车出口国。关联词，确凿作念到申明鹊起的只要上汽和奇瑞这两家，他们占了491万辆的200万辆。更多在国内爆款的新势力企业还在不雅望和小幅试水。预测后市，出海能否成为中国汽车企业合座的趋势和计谋，并不浩大。
2024年，寰球的日子齐不好过。
俄乌和中东的两场干戈，让天下经济这两年变得一团糟。好意思国为了保抓经济增长，提倡产业回流并竖起关税壁垒，一直是中国汽车出海最期待但难啃的骨头。2023年，好意思国只要化了7%的出口量。自乌俄干戈以来，欧洲经济一落千丈，即就是头部企业也在纷纷减产、停产和裁人。
群众关闭了3家制造厂，裁人数千东谈主；奥迪关闭了一家电动车分娩厂；飞驰在匈牙利的工场处于停产情状；Stellantis集团因为抓续销量下降，导致了股票暴跌，CEO被下课。欧盟给中国汽车新加的关税，更是雪上加霜。俄罗斯市集自然在2023年得到了好得益，但是一个在干戈中的国度，很难保抓经济稳步发展的势头。
浅近说，2024年和今后几年的国际汽车市集局面，会呈着落趋势。本年笔者先后获邀3家中国汽车企业在欧洲的上市发布会，临了齐取消了。很显然，这些发布有缱绻齐是在2023年作念出的。汽车企业感受到了显然的寒意。
与国内许多东谈主的知道相背，在汽车出口种类来看，传统燃油车占比依然很大，占了约76%的份额。这和国内的油电车对半开的场合十足不同样。也就是说，中国汽车企业现时的上风——电动化和智能化，并莫得在国外十足阐扬开。
电动化为啥出不去
2023年电动车出口冠军非比亚迪莫属，他以一己之力诞生了中国电动车在国外的名望，往时在欧洲的销量是15588辆。关联词比亚迪只是是一只独秀，不成把这种到手复制粘贴到其他的新动力汽车企业身上。
至极是新势力造车企业，他们在国外的探索基本溃逃而归。以新势力头部企业蔚来为例，2023年在欧洲市集仅卖出2399辆。但参加建立了50座换电站和19个充电站。
国产电动车未能在欧洲大卖的主要原因是，在乌俄干戈前，欧洲的动力结构是靠来自俄罗斯低价的自然气发电，欧洲原土的核电仅限法国和匈牙利等少数国度在用。开战以来，欧洲自然气连取暖的量齐难以保管，发电更是前门去虎，前门拒虎，因此电价可谓扶摇直上。数据闪现，2023年，德国电价水平比2019年的平均价钱逾越61%。欧洲从一个富电区形成了贫电区。
电动车在欧洲的销量每年齐在增长，但增速开动放缓。数据标明，在2024年的前六个月，欧洲电动汽车市集的弘扬略显乏力，与全球其他地区比较，其增长仅为1%，远低于全球平均20%的增长率，以及中国惊东谈主的30%增幅。这一数据突显了欧洲在电动汽车鸿沟的相对滞后。
除了电力本钱加多的原因除外，之前欧盟列国的补贴政策也在纷纷下马。加之欧洲传统的用车环境和基础轨范建立缓缓，也不容了电动车的进一步普及。至极是第一代电动车主开动换车的时期，发现电动车的残值远远低于同庚的燃油车，何况在欧洲换电板的本钱也难以承受。
合座需求的下降也挤压了中国电动车在欧洲的销售空间，即便中国电动车价钱更低，但电动车固有的缺点也难以打动消耗者。
智能化为啥欧洲东谈主不买账？
在智能车机方面，中国汽车碰到的问题更大。比亚迪在欧洲自然卖得可以，但主要齐是弱智能化的低端车型，换句话说，就是主打一个电驱动的初学居品。国外市集对智能车机的需乞降国内有一定偏差，主要表当今国外消耗者风气手机接入车机平直担任智能化的终局，比如苹果car play和谷歌android auto。
国内车企靠的是自带生态的大屏，这些国内app在国外绝不消武之地，在欧洲作念土产货化适配又碰到政筹划定的甘休，最浅近的例子就是国内开车可以刷爱奇艺，但欧洲在驾车历程中前排主屏不可播放视频。
国内另一个上风语音适度，在欧洲市集要兼顾28种官方讲话。如若不接入苹果粗略谷歌这种IT巨头的干事，依靠一家车企的研发力量，根柢不可能作念到。说一句题外话，这种双向不风气也让欧洲高端电动车在中国举步维艰。
在智能驾驶方面，主要问题是不敢。自然在国内有些品牌也曾让L3级自动驾驶登程了，但是没东谈主敢在欧洲下这样大的赌本。
新市集新但愿
如若烧毁西洋两大市集，中国汽车还怎样出海？谜底是冲新兴市集，拉丁好意思洲和东南亚成为中国汽车出海的新增长点。把柄纽约时报的一篇报导，中国品牌2024年在巴西的汽车销量中占到9%，高于2019年的1%。中国品牌现时占墨西哥新车销量的9%，而五年前这个比例果然为零。JATO的数据，中国品牌也占泰国汽车市集份额的18%，高于2019年的5%。
同期，有中国车企也曾开动布局在拉丁好意思洲建厂，以拉好意思为跳板图谋好意思国市集。这是一个格外真谛真谛的念念法，因为好意思国对墨西哥原土分娩的汽车仅收5%的关税。自然特朗普叫嚣要把这个税提升到25%粗略针对中国品牌非常增税，但契机照旧有不少的，比如结伴、收购或重组这些玩法齐可以隐匿风险。毕竟特斯拉在中国有独资工场，这个好看特朗普不成无视。
出海的必须是整车吗
汽车是一个产业链，零部件企业也应该看成出海的新力量。最杰出的例子就是宁德时间。继德国工场、匈牙利工场后，宁德时间第三家欧洲工场敲定，落地西班牙。12月10日，中国电板巨头宁德时间和欧洲车企巨头Stellantis集团布告罢了公约，将在西班牙成立结伴公司，并以该结伴公司为主体，斥资40.38亿欧元（约合308亿元东谈主民币），在西班牙萨拉戈萨投建一座磷酸铁锂电板工场，这也将成为宁德时间在欧洲的首座结伴工场。
此外还有低调而凶猛的轮胎企业。截止本年8月，我国轮胎出口占比最大的是欧洲，其次是中东及南好意思。其中出口至欧洲及中东的8月轮胎累计占比分辩为21.7%和14.4%，累计同比增速分辩达12.8%和17.9%。把柄米其林年报数据闪现，国内2023年乘用车及商用车轮胎出口4.32亿条，占比达到全球轮胎消耗的25%。每4条轮胎就有1条是中国轮胎。
玻璃、轮圈、避震器、刹车片、滤芯这类技巧含量不高，但高需求的易耗品，也应该看成咱们要点接洽的对象。中国企业应该调理变装，从国际品牌的代工场成为反攻国外的自主知名品牌。
回归
中国制造也曾成为全球化不可或缺的一个链点，中国的汽车企业当今面对的问题自然好多，但出海的大处所和大原则不成变。笔者提议，不要去用国内的现存面孔来估算在国外的交易环境，也不要用大资金去砸一些难以顺利的形势。难啃的骨头不要硬啃，契机可能出当今视线除外。
咱们应该澄莹地坚贞到，中国汽车工业当天的茂密靠的不是新动力汽车弯谈超车，而是几代中国汽车东谈主和外来技巧训导共同勤勉的后果。传统燃油车在好多市集比新动力车更受宽饶，自然前提是居品线要丰富。一个居品过硬、谈路正确、财务健康的企业才有资历谈出海。因为出海不成处分命悬一线的问题，只可视为一个新的首先。